Poznańskie postoje taksówek można zmniejszać lub likwidować, a zwolnioną przestrzeń oddawać wszystkim kierowcom. Urząd Miasta tak odpowiedział na interpelację radnego Tomasza Wierzbickiego, zastrzegając wymogi techniczne, organizacyjne i prawne.
Aplikacje mobilne odbierają postoje klientów, dlatego rady osiedli i mieszkańcy coraz częściej proszą Zarząd Dróg Miejskich o ich skrócenie albo likwidację. Najczęściej chodzi o strefę płatnego parkowania, w której mieszkańcom brakuje miejsc do zaparkowania.
Procedury i weryfikacja zapotrzebowania
Urząd Miasta potwierdził, że redukcja powierzchni postojów lub ich całkowita likwidacja jest wykonalna. Każda taka zmiana wymaga jednak opracowania projektu organizacji ruchu. Dokumenty te muszą uwzględniać zdania przedstawicieli taksówkarzy, rad osiedli oraz lokalnych mieszkańców.
Obecnie miasto nie prowadzi stałej ewidencji tego, jak bardzo wykorzystywane są poszczególne postoje. Modyfikacje w ich wielkości lub lokalizacji wprowadzane są punktowo. Decyzje zapadają na podstawie wniosków zgłaszanych przez środowisko taksówkarskie, radnych osiedlowych i mieszkańców, a zajmują się nimi Miejski Inżynier Ruchu oraz ZDM.
Możliwości kontroli i współpraca z branżą
Aby lepiej ocenić realne zapotrzebowanie na miejsca, Zarząd Dróg Miejskich mógłby zaangażować pojazdy kontrolujące opłaty w strefach płatnego parkowania. Taka analiza mogłaby objąć wybrane punkty wskazane przez Miejskiego Inżyniera Ruchu, jednak rozszerzenie tego systemu zależy od dostępności funduszy.
Miejski Inżynier Ruchu utrzymuje relacje z korporacjami taksówkarskimi, w tym z tymi obsługującymi aplikacje. W cyklicznych spotkaniach biorą też udział Policja, Straż Miejska, ZDM i Wydział Działalności Gospodarczej i Rolnictwa. Kolejna runda rozmów ma się odbyć na początku 2027 roku, a poprzednia zeszła się 5 lipca 2026 roku.
Argumenty radnego i opór przewoźników
Tomasz Wierzbicki w swojej interpelacji zwrócił uwagę, że poza ścisłym centrum wiele miejsc dla taksówek pozostaje pustych lub zajętych przez pojedyncze auta, mimo że zaprojektowano je dla większej liczby pojazdów. Radny zaproponował, aby weryfikacja zapotrzebowania uwzględniała różne pory dnia i tygodnia oraz okresowe szczyty, np. przy konkretnych obiektach.
Pomimo tych argumentów, praktyka Biura Miejskiego Inżyniera Ruchu pokazuje, że firmy taksówkarskie zazwyczaj nie wyrażają zgody na ograniczanie liczby miejsc przeznaczonych dla ich pojazdów w mieście.