Podpisano umowę na gruntowną modernizację jednej z najważniejszych przepraw przez Wartę. Firma Primost Południe wyłoniona w przetargu rozpocznie roboty we wrześniu 2025 roku, przy czym do 2 listopada zachowany zostanie ruch tramwajowy i samochodowy.
Harmonogram pierwszego etapu
Spółka miejska przekaże plac budowy wykonawcy we wrześniu, jednak zasadnicze prace ruszą dopiero po 2 listopada. Wcześniej firma zajmie się niezbędnymi przygotowaniami, które pozwolą na utrzymanie komunikacji w okresie zwiększonego ruchu związanego z dniem Wszystkich Świętych.
Justyna Litka, prezes Poznańskich Inwestycji Miejskich, wyjaśnia strategię realizacji projektu. Według jej słów, wykonawca zajmie się najpierw północną częścią konstrukcji, która wymaga pilnej interwencji ze względu na gorszy stan techniczny. Jednocześnie południowa strona będzie obsługiwać ruch w obu kierunkach po jednym pasie.
Prace wstępne obejmą przeniesienie infrastruktury technicznej z obecnej konstrukcji oraz wykonanie przewiertów pod dnem rzeki. Dodatkowo zaplanowano badania archeologiczne oraz budowę tymczasowych połączeń torowych po obu stronach przeprawy.
Wpływ na organizację ruchu
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na kluczowych skrzyżowaniach stanowi element przygotowań do ograniczonej przepustowości mostu. Zmiany obejmą węzły przy ulicach Estkowskiego, Małe Garbary, Garbary oraz rondo Śródka, co ma zapewnić płynność ruchu mimo tymczasowych utrudnień.
Mieszkańcy muszą przygotować się na czasowe modyfikacje organizacji ruchu już podczas etapu przygotowawczego. Szczegółowe informacje o planowanych zmianach będą przekazywane na bieżąco przez odpowiedzialne służby.
Od początku listopada północna część zostanie całkowicie wyłączona z użytkowania na odcinku od mostu Mieszka I do rejonu ulicy Szyperskiej. Piesi i rowerzyści zachowają możliwość korzystania z południowej strony, jednak muszą liczyć się z zamknięciem Wartostrady bezpośrednio pod konstrukcją.
Komunikacja tramwajowa podczas robót
Specyfika budowy mostu Chrobrego uniemożliwia utrzymanie ruchu szynowego podczas zasadniczych prac. Obecna infrastruktura tramwajowa rozpościera się na obu częściach konstrukcji, co wymaga kompleksowego podejścia do modernizacji.
Zarząd Transportu Miejskiego przedstawił już ogólne założenia dotyczące reorganizacji linii na okres przebudowy. Szczegółowe rozwiązania komunikacyjne zostaną ogłoszone w drugiej połowie października, z odpowiednim wyprzedzeniem przed wprowadzeniem zmian.
Równolegle z główną inwestycją zaplanowano remonty torowiska na placu Wielkopolskim oraz budowę nowego rozjazdu umożliwiającego dojazd do przystanku Małe Garbary jako punktu końcowego. Te prace również rozpoczną się w listopadzie.
Zakres modernizacji
Kompleksowa przebudowa obejmie nie tylko samą przeprawę, ale także przylegające fragmenty ulic Wyszyńskiego i Estkowskiego. Modernizacji poddane zostaną skrzyżowania z ulicami Wieżową, Panny Marii oraz Chwaliszewo, co zapewni spójność całego systemu komunikacyjnego.
Nowa konstrukcja otrzyma dedykowane ścieżki rowerowe i chodniki po obu stronach. Projektanci przewidzieli pięć miejsc wypoczynku wyposażonych w ławki, kosze na odpady oraz stojaki dla jednośladów. Przy Katedrze powstanie nowoczesny przystanek obsługujący jednocześnie tramwaje i autobusy.
Inwestycja uwzględnia również przebudowę sieci wodociągowej zgodnie z wytycznymi spółki Aquanet. Nowe rozwiązania obejmą systemy odwodnienia, oświetlenie uliczne, sygnalizację świetlną oraz zieleń miejską. Całość ma zostać ukończona w ciągu niespełna trzech lat.
