Kalisz może zyskać dostęp do siedmiu dalekobieżnych linii kolejowych, natomiast dla Ostrowa Wielkopolskiego zaplanowano pięć takich połączeń. Takie rozwiązanie przewiduje Ministerstwo Infrastruktury w swojej propozycji rozwoju sieci transportowej na lata 2030-2034.
Podział planowanych tras
W zestawieniu znajduje się łącznie dziewięć kierunków, w tym niektóre o charakterze międzynarodowym. Dwie trasy mają być dostępne wyłącznie dla Ostrowa Wielkopolskiego, a cztery tylko dla Kalisza. Trzy pozostałe linie będą obsługiwać obie te miejscowości.
Ostateczne decyzje dotyczące terminów uruchomienia przejazdów, ich częstotliwości oraz finalnego kształtu oferty nie zapadły jeszcze i pozostają kwestią otwartą. Miasta będą różnić się nie tylko liczbą pociągów, ale również regionami docelowymi i godzinami kursowania.
Połączenia nocne
Projekt zakłada trzy codzienne kursy nocne. Tylko jeden z nich, na trasie Szklarska Poręba Górna – Białystok, zatrzymywałby się w obu miastach. Skład jechałby przez Jelenią Górę, Wałbrzych Główny, Wrocław Główny, Ostrów Wielkopolski, Kalisz, Łódź Fabryczną i Warszawę Centralną, a dalej do Białegostoku.
Pozostałe dwa nocne pociągi omijałyby Ostrów Wielkopolski, a zatrzymywałyby się w Kaliszu. Pierwszy z nich łączyłby Chełm ze Świnoujściem, przebiegając przez Lublin Główny, Warszawę Centralną, Łódź Fabryczną, Kalisz, Poznań Główny, Krzyż, Stargard i Szczecin Główny. Drugi kurs na trasie Chełm – Berlin Hauptbahnhof obejmowałby Lublin Główny, Warszawę Centralną, Łódź Fabryczną, Kalisz, Poznań Główny, Zbąszynek, Rzepin i Frankfurt nad Odrą.
Kursy dzienne i kierunki
Z sześciu proponowanych linii dziennych po cztery mają obsługiwać każde z miast. Obie miejscowości obsługiwałyby wśród dziennych połączeń: Zielona Góra Główna – Terespol (przez Głogów, Leszno, Ostrów Wielkopolski, Kalisz, Łódź Fabryczną, Warszawę Centralną, Siedlce i Łuków) oraz Giżycko – Wrocław Główny (przez Ełk, Białystok, Warszawę Centralną, Łódź Fabryczną, Kalisz i Ostrów Wielkopolski).
Ostrów Wielkopolski zyskałby bezpośrednie dojazdy na południe kraju. Linia Szczecin Główny – Katowice prowadziłaby przez Stargard, Krzyż, Poznań Główny, Ostrów Wielkopolski, Kępno i Tarnowskie Góry. Trasa Szczecin Główny – Nowy Sącz obejmowałaby Kostrzyn, Gorzów Wielkopolski, Krzyż, Poznań Główny, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Częstochowę Stradom, Zawiercie, Kraków Główny oraz Gdów, a kończyłaby się w Nowym Sączu.
Kalisz otrzymałby natomiast połączenie z Lublinem Głównym do Szczecina Głównego, przebiegające przez Radom Główny, Tomaszów Mazowiecki, Łódź Fabryczną, Kalisz, Poznań Główny, Krzyż i Stargard. Drugą dedykowaną linią byłby kurs z Rzeszowa Głównego do Poznania Głównego, prowadzący przez Stalową Wolę Rozwadów, Tarnobrzeg, Staszów, Kielce Główne, Tomaszów Mazowiecki i Łódź Fabryczną, a dalej przez Kalisz do Poznania.